S plánmi na expanziu po celom Londýne firmy vyrábajúce bicykle bez dokov zakrývajú dumpingové bicykle v snahe udržať čisté chodníky.
Pekingské štartovacie stredisko pre bicykle Ofo, ktoré od minulého leta zaviedlo 1 250 cyklov v Londýne, oznámilo plány na zavedenie ďalších 150 000 bicyklov do londýnskej flotily, zatiaľ čo konkurenčná čínska firma Mobike pridala do Londýna len tento rok tisíce cyklov. Expanzia nasleduje objatie pestrofarebných bicyklov s voľným dosahom, ktoré môžu obyvatelia prijať, ktoré si možno požičať pomocou aplikácie a nevyžadujú dokovanie na pevných staniciach.
Kým systémy bez dokov ponúkajú zdravé, ekologické a flexibilné dopravné riešenie, rastúci počet cyklov ponechaných na chodníkoch, zaseknutých do kanálov a utopených v Temži, nechal občanov a dopravné orgány premýšľať, ako zvládnuť záplavu, keďže počet cyklov je nastavený na zväčšenie.
Mobike © shankar s./Flickr
Táto obava pramení z výsledkov iných cyklov bez doku v iných globálnych mestách; v Šanghaji sa medzi februárom a augustom 2017 počet bicyklov bez dokov zvýšil zo 450 000 na 1, 5 milióna. Keď desiatky začínajúcich podnikov zaplavili mesto, mestská infraštruktúra a predpisy neboli pripravené, čo viedlo k hromadám tisícov nepoužívaných a opustených bicyklov., V Paríži, Ríme, Miláne a Turíne bola spoločnosť Gobee.bike bez dokov donútená odstrániť flotilu po 60% jej cyklov.
Zatiaľ čo v Londýne sa doteraz vyskytli obmedzené problémy so zničenými alebo nevhodne zaparkovanými bicyklami, začínajúce podniky hľadajú preventívne stratégie na udržanie čistoty vozoviek a ochranu bicyklov a občanov.
Ak chcete použiť bicykle, zákazníci si stiahnu bezplatnú aplikáciu pre začínajúce podniky, pomocou zabudovanej mapy vyhľadajú cyklus a odomknú ho skenovaním kódu QR na bicykli. Po dokončení cesty používatelia jednoducho zaparkujú a zatvoria zámok. V súčasnosti sa Mobike obracia na „geofence“, ktoré nedovolia ukončenie ciest alebo opustenie osobného účtu, pokiaľ nie sú cykly zaparkované v schválených oblastiach (tj mimo kanálov alebo mimo chodníkov).
Rozbité bicykle v čínskom Šanghaji © Elizaveta Kirina / Shutterstock
Spoločnosť Ofo, ktorá využíva GPS sledovače na prepojenie svojich bicyklov so svojimi servermi, medzitým nasadila cestovný tím maršálov s vlastnými aplikáciami pre smartfóny, aby hľadala opustené, poškodené alebo nevhodne zaparkované cykly. V prípade zničenia cyklu môžu byť zákazníci pokutovaní servisným poplatkom.
Zatiaľ čo v Londýne boli doteraz systémy bez prístavov populárne, preventívne stratégie na udržanie čistoty vozoviek sú krokom k zabezpečeniu ich potenciálu ako životaschopnej alternatívy dopravy. Ako Uber, najväčšie meno na svete v oblasti narušenia mestskej dopravy, sa dozvedelo v Londýne začiatkom tohto roka, kľúčom k dlhodobému úspechu začínajúcich firiem je hrať sa podľa pravidiel mesta a zabezpečiť vstup miestnych samospráv a občanov.
Prečítajte si náš článok „Čo hovorí Uber Ban o technickej kultúre v Londýne“, kde nájdete viac informácií o vzťahu medzi Londýnom a rušivými technologickými začínajúcimi podnikmi.
